电力方面两名最伟大的科学家就这样逐渐走向了分裂。
而新的交通法很明显已经弥补了这个缺点，规定在人流量比较大的区域，必须设置速度行驶上限。
值得一提的是，特斯拉所发明的交流电，其中爱迪生还贡献了不小的帮助。
早在1858年英国伦敦的主要接头就安装了机械式的红绿灯，用来指挥马车的通行和交通。
这也导致了尼古拉·特斯拉和托马斯·爱迪生之间，产生了一些不小的矛盾。
爱迪生坚持认为直流电才是最好用的电力方式，并且将自己的大部分商家全部投入到了直流电的生产和推广当中。
另外交通法还提倡，在所有道路交叉口安装电动红绿灯，方便汽车的行驶，避免发生更多意外。
虽然威廉三世国王知道小威廉绝对能在半个月的时间内完成新交通法，但不到十天的时间是不是有些快了？
威廉三世国王还以为小威廉只是简单的改了改原来的交通法，结果随便翻了几页之后才发现这新交通法绝不止那么简单。
超过速度限制的车辆就要受到处罚，甚至严重的还会取消驾驶证。
说到电力，就不得不提到有关电力的两名鼎鼎大名的科学家，托马斯·爱迪生和尼古拉·特斯拉。
小威廉自然也不会采用这种危险的煤气红绿灯，而是转为使用目前技术比较先进的电力来作为红绿灯的能源供应。
而车牌毫无疑问能够弥补这个缺点，就算看不到凶手的大概长相，只要记住车牌，就能够找到汽车的主人，从顺藤摸瓜找到凶手。
虽然只是看了几页，连十分之一都没有的样子。但威廉三世国王已经能明显感受到这部新的交通法和之前旧的交通法的明显区别。
而为了事后能够更方便的寻找到肇事车辆，新的交通法还建议政府向每辆车颁发车牌，让每辆车都成为独一无二的存在。
1868年，英国机械工程师纳伊特在伦敦威斯敏斯特区的议会大厦前的广场上，安装了世界上最早的煤气红绿灯。它由红绿两以旋转式方形玻璃提灯组成，红色表示“停止”，绿色表示“注意”。1869年1月2日，煤气灯爆炸，使警察受伤，遂被取消。
甚至在根本没有摄像头的年代，一辆汽车肇事后如果没有目击证人亲眼看到凶手的长相的话，那么是很难抓捕到凶手的。
当小威廉把新交通法递给威廉三世国王的时候，威廉三世国王是很惊讶的。
特斯拉来到美国后，很快便成为总公司的主力工程师。许多别人束手无策的问题，对特斯拉来说却是轻而易举。有一次，总公司在改进直流发电机时遇上了瓶颈。爱迪生对特斯拉说，如果他能解决这一难题，就给他5万美元的巨额奖金。然而当特斯拉成功攻克这一技术难题后找爱迪生兑现奖金，爱迪生却说他之前的承诺只是美式幽默，并不作数。
当然，两位科学家之间的矛盾并不指金钱，还有关于技术方面更加剧烈的矛盾。
毕竟现在主流的汽车就是t型车，T型车的款式可没有那么多，大街上碰到很多一模一样的汽车是很正常的。
一个成名并且成功的科学家显然不会接受特斯拉这样的嘲笑，直接让爱迪生和特斯拉之间的矛盾更加剧烈。
而导致爱迪生和特斯拉分崩离析，则是关于电力方面一个巨大的分歧。
爱迪生是当时最著名的发明家，他经过数千次试验，终于成功发明电灯的故事可谓家喻户晓。然而特斯拉认为，这只能证明爱迪生太愚蠢，采用的方法一直不对，所以才需要试验那么多次，如果他能懂一些最基本的理论和计算方法的话，那至少能省掉90%的无用功。
特斯拉早年在法国巴黎一家电话公司担任工程师，这家公司的总部位于美国，公司的大老板便是大名鼎鼎的托马斯·爱迪生。
而特斯拉觉得，交流电才是未来电力的主流方式，交流电才是未来。
在工作一段时间后，特斯拉的天赋和能力得到了法国分公司领导和同事们的一致认可。分公司总经理查尔斯·巴切洛认为以特斯拉的才能，应该到美国总部才有充分发挥的空间。于是他给老板爱迪生写去了一封推荐信，其中有一句这样写道：“我知道两个伟大的人，一个是你，另一个就是这个年轻人。”
因为马车的车速普遍只有二十到三十公里左右，就算能跑的更快，人坐在马车里也受不了高速的颠簸。
而在十年后，诞生了一种更加方便的红绿灯，就是煤气红绿灯。煤气红绿灯所采用的燃料就是煤气，缺点就是随时会有爆炸的危险。
这也就导致了原来的交通法基本上没有考虑高速行驶的问题，一些人流量比较大的公路也没有限速的规定，这也是现在交通事故频繁的主要原因之一。
1886年，特斯拉从爱迪生的公司出走
在这种情况下，如果没有一种好的办法来区分每辆车的不同的话，那么毫无疑问会大大增加，寻找真正的肇事车辆的难度。